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    会过日子的5系 试宝马530Le里程升级版

    2020-03-26 06:45:19 来源:汽车之家 作者:佚名
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      ? 人们都说人生无法绕过一台3系,但当你已成家立业,也许就绕不过一台5系了。偶尔能放肆一把,又能扮演“奶爸”的角色带着妻儿去逛街、郊游,当你与合作伙伴洽谈的时候,它又是你的得力助手,我认为这就是宝马5系。那插电混动版5系呢?还是那个宝马吗?借着今天的机会先在赛道上找找答案吧。
        30秒快速了解宝马5系插混版车型:
        里程升级版车型均搭载2.0T低功率版发动机;
        里程升级版车型NEDC纯电续航达到95km;
        里程升级版相比老款车型的续航、配置加量不加价;
        与老款车型相比,新车设计变化不大;
        ● 外观弱化新能源属性
          我们今天的试驾车型为2020款530Le里程升级版先锋版,在2020年2月份,530Le推出了两款里程升级版车型,分别与2019年10月份的两款车型(先锋版、豪华套装版)相对应。相比于后者,前者的纯电续航有所提升,配置选择更丰富,而售价保持不变。虽然老款车型也被称为2020款,但明显里程升级版车型是主推车型。
        
    车型售价
    车型 售价(万元) NEDC纯电续航(km)
    2020款 里程升级版豪华套装版 49.99 95
    2020款?里程升级版先锋版 53.69 95
    2020款?豪华套装版 49.99 67
    2020款?先锋版 53.69 67
          新能源车型都习惯于在前中网部分融入蓝色元素进行装饰,从而彰显新能源属性。实话说,部分车型所加的“蓝色元素”并不恰当,视觉效果并不能得到提升,个人认为对于530Le而言,新款车型主动式格栅采用银色镀铬装饰条看起来更加和谐、统一,视觉效果优于老款车型的蓝色装饰条。
          插混版车型的轴距则与燃油版车型保持一致,当然,对于一款中大型车来说,乘坐空间能满足大部分用户的需求,这一点我们会在空间体验部分有所体现。
          虽然在整体造型上,新车与老款车型的变化不大,但后者的前中网蓝色元素、前翼子板标识、C柱标识均在新车上被取消,这无疑在很大程度上弱化了该车的新能源属性。
        ● 内饰与燃油版车型相同
          新车内饰完全延用了燃油版车型的设计,液晶仪表和中控屏界面也采用了最新的UI设计,车机系统则为宝马最新的iDrive 7.0交互系统。此外内饰的做工、用料等部分自然不用担心,因为这是一辆宝马5系。
          在人机交互部分,新车搭载宝马最新的iDrive 7.0交互系统,此前我的同事已在宝马X7上体验了这套系统,感兴趣的朋友可以移步阅读:《不负旗舰之名 测宝马X7智能车联系统》。
          老款车型的液晶仪表采样虚拟表盘式设计,而新车的仪表界面升级成了全新样式,个人认为这更具现代感。仪表内的“eDrive”标识说明着这是插混版车型,在不同驾驶模式下,仪表界面风格、信息布局都会发生变化,重要信息也非常易读。
          在豪华氛围的营造上,新车在车外设有迎宾光毯,在车内拥有11种颜色的氛围灯,且两段式天窗配备了星空灯光效果。虽然这是一款有着商务取向的车,但在居家、浪漫层面,它可一点也不差啊。
        ● 空间满足商务接待
          对于一款宝马5系而言,无论是内饰用料还是乘坐空间都能满足大部分用户的需求,前排头枕电动调节、后排座椅肩部调节等等细节也使其拥有相当出色的座椅。相比于外观、内饰造型设计而言,坐着舒服来的更实在。
          530Le后排中间座位的乘坐舒适性表现一般,这也在情理之中。不过在乘坐部分,可以说除了后排中间的位置外,其余4个座位都有相当不错的乘坐舒适性表现。
          宝马车型的轴距普遍优于奥迪、奔驰的同级别车型,在乘坐空间部分,530Le依然有着出色的表现。而在储物空间部分,车内储物空间数量丰富,唯一不足就是前排中央扶手箱容积一般。此外,5系燃油版车型的后备厢内部高度在510mm左右,而插混版车型后备厢内部高度仅为370mm,损失了一定的储物能力。
        ● 偏向舒适性的调校
          今天的动态体验部分在赛道进行,也许我们不能把5系插混版车型的每个优缺点都体验到,但它出色的综合素质还是不影响我们感受到来自宝马的调校。新车拥有三种混动系统运行模式,当车辆处于MAX eDRIVE模式时,电机将作为主要动力源,此时车辆加速略显疲软,但静谧性优势得以体现。若驾驶员需要更强的动力,将加速踏板踩到“kick down”吧,此时发动机会强制介入,你依然能获得轻快的加速感。
          此外,新车拥有四种驾驶模式,分别为SPORT、COMFORT、ECO PRO和ADAPTIVE(运动、舒适、经济和自适应模式)。根据驾驶模式不同,车辆动力响应、悬架表现以及方向盘力度回馈等方面会有不同。当车辆处于ECO PRO时,动力输出平和,这无疑更适合在城市中“优哉游哉”的使用;而当车辆处于SPORT模式时,它就是有点脾气的宝马5系了,6.9秒的0-100km/h加速成绩(官方加速成绩)不是“吃素的”。
          在悬架调校部分,530Le一定是一款偏向舒适性的中大型车。即便是在SPORT模式下,悬架也能拥有不错的滤振表现,同时支撑性并不差;车辆处于舒适模式时更不用说,即便通过大沟坎也绝不会让车内乘客感到不适,保留韧性的同时,颠簸已被从容的过滤掉。
          里程升级版车型相比普通版车型最大的变化还是在纯电续航部分,新车搭载的17.7kWh电池组(普通版车型电池容量为13kWh)为其提供了95km的NEDC纯电续航,相比后者提升了28km。这将使新车拥有更加突出的燃油经济性,如果你不是个急性子,相信它能为你省一大笔油费。
        总结:
          作为一辆宝马5系,530Le综合实力过硬,典雅动感的外观设计、出色的乘坐体验、平顺且充沛的动力输出、质感扎实的悬架调校等等都会使其得到大家的赞美。而且530 Le里程升级版车型的纯电续航得到了提升,这将使其拥有更出色的经济性表现。在传统观念里,中大型车似乎不适宜代步,但530Le是个代步、家用、商务出行均能兼顾的能手。(文/图 汽车之家 尤冬青)
        

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